次は3Fの日本車コーナーです。
トヨタ博物館は従来、2Fを海外の名車、
3Fを日本の名車を展示していましたが、
ただいまリニューアル推進中。
2F/3Fを通して歴史に沿った展示に
変更中。まず、今年の初めに2Fを
リニューアルし、来年の初めには
3Fをリニューアルします。
（12月に一部休館になります）
日本車は欧米に比べて歴史が浅い
ので、結局3Fが中心になるようです。
●トヨペット クラウン ＲＳ型（1955）
戦後、日本の自動車メーカーは
海外メーカーのノックダウン生産
から始めましたが、そんな中で
日本の技術で生まれた初代の
クラウン。
観音開きのドアが特徴。
（当時は普通でしたが・・・）
●フジキャビン ５Ａ型（1955）
一つ目小僧の斬新デザイン。
スクーターにFRPボディーを被せた
斬新な三輪車。
●スバル３６０ Ｋ１１１型
スバル初の乗用車。
「てんとう虫」の愛称で親しまれた軽自動車。
●ダイハツ ミジェット DKA型（1958）
働く３輪車 ミジェット。
●日産 セドッリク ３０型（1960）
縦目のセドッリク。
ノックダウン生産から卒業。
●三菱５００ Ａ１１型（1961）
国民車構想に対する新三菱重工の回答。
三菱自動車の独立前のモデル。
こおエンブレムがいいね。
●プリンス グロリア スーパー６ ４１型（1964）
流麗な４ドアセダン ２代目グロリア。
スーパー６は６気筒搭載モデル。
後に日産に吸収されセドリックの
兄弟車に。 今のフーガのご先祖様。
●ホンダ Ｓ５００ ＡＳ２８０型（1964）
２輪メーカーだったホンダが
４輪車に進出。オープン
スポーツカーから始まりました。
●トヨタ スポーツ８００ ＵＰ１５型（1965）
パブリカがベースの大衆スポーツカー。
馬力は、それ程でもなかったが、空力が
良くレースでは早かった。
●ダットサン サニー Ｂ１０型（1966）
●トヨタ カローラ ＫＥ１０型（1966）
日本の大衆車の夜明け。
サニーが半年早く発売された。
半年遅れのカローラは1000ccの
サニーに対して1100㏄。
『プラス100ccの余裕』のキャッチ
コピーで優位に。
●日産 シルビア ＣＳＰ３１１形（1966）
フェアレディをベースとした高級クーペ。
（フェアレディＺの前ですよ）
●いすゞ ベレットＧＴ ＰＲ９０型（1966）
愛称『ベレＧ』。
日本で最初にＧＴの名称を使ったクルマ。
後で追加されたＧＴＲは、スカイラインの
ＧＴ－Ｒより早かった。
●スバル１０００（1967）
当時珍しかった前輪駆動を採用。
●日産プリンス スカイライン2000GT-B Ｓ５４型（1967）
スカＧ神話はここから。
●トヨタ ２０００ＧＴ ＭＦ１０型（1968）
日本の至宝。
ヤマハとの共同開発。
この美しさには言葉はいらない。
お尻もセクシー！
●ホンダ Ｎ３６０ Ｎ３６０型（1969）
ホンダ初の軽自動車。
●マツダ コスモスポーツ Ｌ１０Ｂ型（1969）
日本で最初にロータリーエンジンを搭載。
帰ってきたウルトラマンの警備隊ＭＡＴの
マット ビハイクル(behicle?)。
●トヨタ センチュリー ＶＧ２０型（1969）
豊田佐吉生誕100年、および明治100年に
ちなみセンチュリー。 トヨタの超高級車。
●いすゞ １１７クーペ PA９０型（1970）
ジウジアーロ デザインのクーペ。
小学生の社会科見学で藤沢工場に行った
ときに見ました。
当時の横浜の小学校の工場見学は日産の
追浜工場が定番。
新型車の立ち上がりで日産には行けず、
いすゞで面白くなかった記憶が・・・
今見るとカッコいいですが、当時は長寿
モデルで古臭かった。
●日産フェアレディＺ ４３２型（1970）
ロングノーズのアメリカンＧＴカーを
目指したフェアレディＺ。
●トヨタ セリカ ＴＡ２２型（1970）
日本初のスペシャリティカー。
通称『だるまセリカ』。
２ドアクーペで登場し、後にリフト
バックを追加。
●三菱コルト ギャラン ＧＴＯ-ＭＲ（1971）
セリカに先を越された感のある
コルトギャランベースのスポーティ
モデル。個人的にはワイルドで
セリカより好き。
後ろ姿がセクシー！
誰が何と言おうと三菱車が好きです！
●スバル レオーネ エステートバン（1972）
当時世界でも珍しい乗用車の4WD。
アウディより、こちらが先。
●ホンダ シビック（1975）
ＣＶＣＣエンジンで実現不可能と
言われた 北米の排ガス規制
『マスキー法』をクリアー。
ホンダ躍進の原動力になったクルマ。
●いすゞ ベレット ジェミニ ＰＦ５０型（1975）
ＧＭと提携していたいすゞがオペル
カデットをベースに作ったクルマ。
これ好きだった。
●トヨペット コロナ ＲＴ１０２型（1976）
ウチの父親が これの２ドアハード
トップに乗っていた。
記憶に残る中で最初の自家用車。
個人的に思い入れのあるクルマ。
●トヨタ ソアラ ２．８ＧＴ（1981）
バブル期のハイソカー ブームの火付け役。
この頃からクルマに興味を持ち始めました。
●いすゞ ピアッツァ ＪＲ１３０型（1982）
117クーペに続きジウジアーロ デザインを
採用。いすゞの最高傑作車。
セミリトラクタブルランプが眠た顔。
●カローラ レビン ＡＥ８６型（1983）
大衆がＦＦに移行する中。
ＦＲで粘っていたレビン/トレノ。
走り屋に人気でした。
現代に８６(ハチロク)として蘇る。
●トヨタ ＭＲ２ ＡＷ１１型（1984）
カローラのコンポを流用し、安価な
ミッドシップスポーツ。フィアットX1/9の
日本版。
そう言えば、X1/9の展示がなかった・・・
●マツダ ファミリアＢＤ型（1984）
クリーンなデザインで当時大ヒット。
カローラに迫る勢いだった。
たくさん走っていたのでゴキ●リ
ファミリアとの影口も・・・
解説には1984と書かれていますが、
もっと前に発売されていました。
1984年式ということか？
●トヨタ カリーナＥＤ ＳＴ１６０型（1985）
低車高の４ドアハードトップで
カッコいい４ドアの先駆け。
現在欧州では、メルセデスＣＬＳを
中心に４ドアクーペが流行していますが、
日本では既に３０年前に流行っていました。
日本の後を追う欧州車たち。
●ユーノス（マツダ） ロードスター（1989）
説明は不要でしょうが、ライト
ウェイトＦＲスポーツの名車。
発売当初はマツダのバブリー
店舗ユーノスで売られていました。
海外ではマツダMX-5ミアータ。
●トヨタ セルシオ ＵＣＦ-１１型（1991）
当時、レクサスＬＳの日本版。
あのメルセデスベンツをビビらせた
トヨタの名車。
●トヨタ プリウス（1997）
世界初の量産ハイブリッド車。
当時『21世紀に間に合いました』の
キャッチコピーで宣伝されました。
今ではカローラを追い抜きました。
●レクサス ＬＦＡ（2009）
レクサスのプレミアム スポーツカー。
500台限定。実は好きだったりします。
●三菱 アイ ミーブ i-MiEV（2009）
世界初の量産電気自動車。
ガソリン車として先行発売されていた
アイの流麗なスタイリングと電気
自動車の組合せ。
スタイリングでは日本の最高傑作の
一つ。
●トヨタＦＣＶ－Ｒ（2011）
燃料電池車（FCV）のプロトタイプ。
ミライの父親。こちらのほうが
カッコいいけど、よく見るとプリウスに
似ている・・・
以上、駆け足で日本車コーナーでした。
